3D打印在航空航天方面的應(yīng)用已經(jīng)趨于成熟，并且占比越來越大，成為3D打印應(yīng)用的主要市場之一。比如，美國宇航局NASA在外太空探索計劃中，大量采用了3D打印技術(shù)，從火箭部件到飛船及外星球探測器。

航空航天是高端制造業(yè)技術(shù)的集中體現(xiàn)。就測量檢測來說，對于組件的測繪和零部件的檢測，不允許有任何的錯誤，其要求可以用苛刻來形容。而在加工制造方面，減重輕身和安全穩(wěn)定是兩大考核指標(biāo)，要求不斷優(yōu)化組件設(shè)計和材料性能，以實現(xiàn)一體化和輕量性。

以往航空航天領(lǐng)域檢測零件外形多使用接觸法，采用貼靠的方法檢測零件的曲面形狀。但這種方法效率不高，受人為因素影響較大，而且容易出錯，存在一定的缺陷。然而若利用高精度的三維測量檢測技術(shù)和高端的3D打印技術(shù)，可以有效解決這些問題。

青島未來星空3D打印服務(wù)中心采用工業(yè)級3D打印機，可直接打印鈦合金等航空材質(zhì)。 3D打印技術(shù)在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用可以概括為以下兩個方面： 
（1）打樣測試：在飛機或航天器的設(shè)計階段使用3D打印進(jìn)行零部件的打樣與測試，使所有設(shè)計問題盡量都在設(shè)計環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)并加以解決，甚至優(yōu)化提升，提高了設(shè)計研發(fā)的效率。利用3D打印出來的工業(yè)功能測試性能的模型和樣件，可以模擬出產(chǎn)品的最終形態(tài)（功能形態(tài)、曲面形態(tài)等），從而驗證產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是否合理；

（2）直接3D打印出飛機組件：利用3D打印技術(shù)的一體化成型優(yōu)勢，可以改變飛機部件的結(jié)構(gòu)或者減少部件，如減少接榫件；利用3D打印技術(shù)可以成型復(fù)雜結(jié)構(gòu)的特點以及優(yōu)質(zhì)復(fù)合材料的特性，青島未來星空3D打印服務(wù)中心可以打印出具有內(nèi)部微桁架結(jié)構(gòu)的飛機部件，既可以減重還能降低故障率，并保持優(yōu)良的結(jié)構(gòu)件性能。